Serwis www.pwrze.com używa plików cookies. Brak zmiany ustawień przeglądarki oznacza zgodę na ich użycie

CO MOŻE CIĘ ZAINTERESOWAĆ?

Silnik PZL-10W

PZL-10W jest silnikiem turbinowym z wolną turbiną napędową.

Silnik o konstrukcji i niezawodności potwierdzonej długoletnim użytkowaniem w zróżnicowanych warunkach eksploatacyjnych.

 

Posiada certyfikaty:

Certyfikat Nr CC-185wg FAR33, Certyfikat nr CB-164 wg NGLW-1971, Certyfikat nr CC-190 wg JAR-E, Certyfikat FAA nr E 43 NE wg  FAR, Certyfikat wydany przez LUFTFAHRT-BUNDESAMT Nr 7001

           

Silnik występuje  w wersji: z układem paliwowo-regulacyjnym

EUP-10W (wersja podstawowa), z układem paliwowo-regulacyjnym EUP-10W z rezerwowym układem sterowania ALRT-2E i w wersji z mikroprocesorowym układem paliwowo-regulacyjnym EUP-10WM typu FADEC.

 

Więcej danych – opis silnika

 

Przekładnia główna WR-3; przekładnia pośrednicząca; przekładnia tylna

Przekładnia główna WR-3, przekładnia pośrednicząca i przekładnia tylna wspólnie z dwoma silnikami PZL-10W tworzą zespół napędowy śmigłowca PZL  W-3WA.

 

 

Przekładnia główna, przekładnia pośrednicząca, przekładnia tylna są certyfikowane w ramach śmigłowca W-3A: 

 

ŚWIADECTWO TYPU Nr BC-165, wg NLGW-1, wydane przez GILC

ŚWIADECTWO TYPU Nr BC-188, wg FAR 29, wydane przez GILC

ŚWIADECTWO TYPU Nr H15EU, wg FAR 29, wydane przez FAA

ŚWIADECTWO TYPU Nr R.501, wg FAR 29, wydane przez EASA

Silnik turbinowy GTD-350

Silnik turbinowy GTD-350 stosowany jest do napędu śmigłowca Mi-2.Występuje także w trzech wersjach rozwojowych:

 

  1. Wersja podstawowa o mocy 400kM,
  2. Wersja W o mocy 425kM,
  3. Wersja W2 o mocy 435kM

 

Posiada Świadectwo Typu Sprzętu Lotniczego Nr CC-038/1wg BCAR Część C

 

Silnik o sprawdzonej konstrukcji i wysokiej niezawodności potwierdzonej długoletnim użytkowaniem w zróżnicowanych warunkach eksploatacji. Łącznie  od 1963  wyprodukowano ponad 19000 silników tego typu.

 

Więcej danych – opis silnika

Silnik turbośmigłowy TWD-10B/PZL-10S

Silnik TWD-10B występuje w dwóch odmianach; ze śmigłem AW-24AN i ze śmigłem Hartzell jako silnik TWD-10B/PZL-10S.

Układ napędowy samolotu An-28 stanowią dwa wzajemnie zamienne silniki tego samego typu, wyposażone w śmigła o zmiennym skoku z możliwością ustawiania w rewers i chorągiewkę.

Silnik dopuszczony jest do eksploatacji we wszystkich strefach makroklimatycznych na lądzie. Jest konstrukcją sprawdzoną o wysokiej niezawodności.

 

Więcej danych – opis silnika

Pratt & Whitney Rzeszów S.A. 2015 Wszelkie prawa zastrzeżone.                        Polityka Prywatności
CMS Realizacja: Ideo   Powered by: Edito